 |
|
 |
|
| Тип | Дочернее предприятие |
|---|---|
| отрасль | машиностроения |
| основано | 15 марта 1921 |
| Учредитель (и) | Карло Гуцци Эмануэле Витторио Пароди Джорджио Пароди |
| Штаб-квартира |  Манделло-дель-Ларио ,Италия |
| Продукция | мотоциклы , мопеды |
| Владелец (ы) | Piaggio |
| Холдинговая компания | Piaggio |
| сайт | motoguzzi.com |
|
Moto Guzzi на Викискладе ? |
|
Moto Guzzi – итальянская компания-производитель мотоциклов и мопедов , основанная в Генуе в 1921 году судовладельцем Эмануэле Витторио Пароди, его сыном Джорджио и бывшим летчиком ВВС Карло Гуцци. В 2000 году компания была приобретена своим конкурентом Aprilia , вместе с которой в 2004 году вошла в состав группы Piaggio [1] и в настоящее время является ее одним из семи брендов. Moto Guzzi была особенно успешной в шоссейно-кольцевых мотогонках серии Гран-При в 1950-х годах.
содержание
История [ ред. | ред. код ]
Società anonima ( общество с ограниченной ответственностью ) «Moto Guzzi» было основано 15 марте 1921 года в Генуе тремя друзьями: судовладельцем Эмануэле Витторио Пароди, его сыном Джорджио и бывшим летчиком ВВС Карло Гуцци. На логотипе красовался орел в полете в память о Джованни Равелло, вторая Пароди, который погиб во время тренировочного полета за два года до этого.
Moto Guzzi Normale – дебютная модель компании
Первый же продукт Moto Guzzi мотоцикл Normale , двигатель которого развивал 8 л.с. Установил эталон и определил дальнейшую линию развития моделей компании. В 1928 году в свет появился Moto Guzzi GT, который получил прозвище «Norge» после незабываемого путешествия продолжительностью 4429 км за Полярным кругом . Через 78 лет, в июле 2006-го, 14 журналистов повторили этот путь, которым когда-то проехал брат Карло Гуцци, Джузеппе, известный также под прозвищем Нако, правда на этот раз на новом Norge 1200.
Moto Guzzi Airone 250 – мотоцикл, который выпускался в течение 1939-1956 годов
После Второй мировой войны Moto Guzzi выпустила очередную успешную модель – Airone 250 Разработанный в 1939 году, мотоцикл более 15 лет был самым популярным байком в средне- кубатурный диапазоне в Италии. Он дал прекрасную основу для новых успехов Moto Guzzi на десятилетия вперед, которые воплотились в моделях Falcone и Guzzino 65 – самого продаваемого мотоцикла в истории компании. Следующими моделями стали Galletto (1950), Cardellino (1954) и Lodola 175 (1956).
Аэродинамическая труба на заводе Moto Guzzi в Манделло-дель-Ларио , 2004
В 1950 году Moto Guzzi стала первым производителем мотоциклов, который построил собственную аэродинамическую трубу . В этот период в компании подобрался успешный коллектив: в гоночной команде работали инженеры Умберто Тодеро и Энрико Кантоне, а дизайнерский отдел возглавил уроженец Милана Джулио Чезаре Каркано, создатель Guzzi V8 – мотоцикла, способного разгоняться до 285 км / ч.
Конец 1960-х ознаменовался введением в моделях Moto Guzzi V-образного двигателя с углом между цилиндрами 90 °. Будучи очень надежными, они впоследствии стали сомволом компании, вместе с продольно расположенным коленчатым валом и выступающими в сторону цилиндрами [1] . Сначала такие двигатели устанавливались в модели Guzzi V7, V7 Special и легендарный Guzzi V7 Sport, который стал первым серийным мотоциклом, способным развить максимальную скорость свыше 200 км / ч. Также двигатели такого типа были разработаны для мало- кубатурных мотоциклов, таких как V35, V50 и V65.
Дальнейшие успехи Moto Guzzi связанные с моделью California – самой известной моделью марки в мире. Разработана для департамента полиции Лос-Анджелеса , он был флагманом модельного ряда в течение сорока лет. За это время было выпущено семь поколений California с гаммой двигателей рабочим объемом 750, 850, 1000 и 1100 см³, оснащенных электронным впрыском. Ряд спортивных мотоциклов Moto Guzzi был представлен моделями Le Mans 850, Daytona и Sport 1100.
30 декабря 2004 Moto Guzzi стала частью Piaggio Group . Это позволило наполнить продукцию компании инновационными решениями. Модельный ряд был расширен в 2006 году средствами Norge и 1200 Sport, в 2007 – Griso 1200 V8 и Bellagio, в 2008 – Stelvio 1200 В 2009 году три новых прототипы, разработанные Мигелем Галлуцци и Пьером Тербланша , выиграли награду Мотоциклетной ассоциации дизайнеров по лучший дизайн мотоцикла.
Участие в мотоспорте [ ред. | ред. код ]
С первых же дней Moto Guzzi сделала себе имя в мотоциклетных гонках. Дебютная победа была одержана в гонке Targa Florio в 1921 году, после чего было получено еще много побед в различных соревнованиях, пока в 1957 году компания вместе с двумя другими итальянскими производителями, Gilera и Mondial не прекратила своего участия в соревнованиях.
Всего за период 1921-1957 годов на мотоциклах Moto Guzzi было установлено 134 мировых рекорда и добыто 3329 побед в международных гонках 14 различных чемпионатов [2] , в том числе 45 – на этапах серии MotoGP [3] .
MotoGP [ ред. | ред. код ]
Moto Guzzi приняла участие в дебютном чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам серии Гран-При в сезоне 1949 и сразу получила кубок производителей в классе 250cc , а ее гонщик Бруно Руффо стал чемпионом в этом же классе. Через год Moto Guzzi повторила двойной триумф опять же с Руффо. В следующем сезоне Энрико Лоренцетти снова завоевал для команды золотой дубль. В сезоне 1953 команда дебютировала в классах 350cc и 500cc и это принесло свои плоды: Фергус Андерсон стал чемпионом мира в категории 350-кубовых мотоциклов, получив команде и кубок конструкторов.
| сезон | класс | титул конструктора | Статус пилота | победитель |
|---|---|---|---|---|
| 1949 | 250cc | + | + | Бруно Руффо |
| 1951 | 250cc | + | + | Бруно Руффо |
| 1952 | 250cc | + | + | Энрико Лоренцетти |
| 1953 | 350cc | + | + |  Фергус Андерсон |
| 1954 | 350cc | + | + | Фергус Андерсон |
| 1955 | 350cc | + | + |  Билл Ломас |
| 1956 | 350cc | + | + | Билл Ломас |
| 1957 | 350cc | – | + |  Кейт Кэмпбелл |
⭐⭐⭐⭐⭐ Материал из Википедии — свободной энциклопедии.